Μετρό Αθήνας: ξεκινά μεγάλο lifting στις 462 κυλιόμενες σκάλες των σταθμών

 κείμενο από το ypodomes.com

Lifting στις κυλιόμενες σκάλες των γραμμών του Μετρό της Αθήνας προχωρά καθώς περνώντας τα χρόνια οι βλάβες που καταγράφονται είναι όλο και συχνότερες λόγω της γήρανσης του εξοπλισμού

Η ΣΤΑΣΥ η εταιρεία που διαχειρίζεται και λειτουργεί το σύστημα Μετρό της Αθήνας, υπέγραψε σύμβαση την 1η Σεπτεμβρίου, η οποία καλύπτει συνολικά 462 κυλιόμενες κλίμακες και 216 ανελκυστήρες, οι οποίοι βρίσκονται όχι μόνο στους σταθμούς αλλά και σε αμαξοστάσια, χώρους στάθμευσης και άλλες εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Το έργο αφορά την προληπτική μηνιαία και ετήσια συντήρηση, καθώς και την άμεση αποκατάσταση τεχνικών βλαβών, με 24ωρη διαθεσιμότητα. Περιλαμβάνει επίσης:

Καθαρισμό και απολύμανση των μηχανισμών

Μυοκτονία και απεντόμωση στους χώρους εξοπλισμού

Επισκευές, λίπανση, βαφή και λοιπές τεχνικές επεμβάσεις

Συντήρηση πινάκων ενδείξεων και ενδοεπικοινωνίας στους ανελκυστήρες

Υδατοστεγάνωση εξωτερικών οικίσκων και αντικατάσταση υαλοπινάκων ασφαλείας, εντός εβδομάδας από τη διαπίστωση φθοράς

Ο ανάδοχος αναλαμβάνει πλήρως την ευθύνη για την τεχνική και διοικητική διαχείριση του έργου, καθώς και τη μεταφορά εργαλείων, ανταλλακτικών και υλικών χωρίς επιπλέον επιβάρυνση για τη ΣΤΑΣΥ.

Η κατανομή του υπό συντήρηση εξοπλισμού ανά γραμμή του μετρό είναι η εξής:

Γραμμή 1: 41 κυλιόμενες κλίμακες, 53 ανελκυστήρες

Γραμμή 2: 194 κυλιόμενες κλίμακες, 78 ανελκυστήρες

Γραμμή 3: 227 κυλιόμενες κλίμακες, 85 ανελκυστήρες

Ο προϋπολογισμός της σύμβασης ανέρχεται σε 4.201.618 ευρώ για διάστημα δύο ετών, ενώ προβλέπει τη δυνατότητα μονομερούς ετήσιας παράτασης, με προσαύξηση 2.400.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, υπό τους ίδιους όρους.

Παράλληλα, περιλαμβάνεται ρήτρα προαίρεσης για μεταβολή του φυσικού αντικειμένου της έως και 15%, σε περίπτωση προσθήκης ή αφαίρεσης εξοπλισμού λόγω μελλοντικών έργων ή εκσυγχρονισμών.

Ο ανάδοχος θα παραλάβει αναλυτικούς πίνακες βλαβών με ενδεικτικές ενέργειες αποκατάστασης, ενώ σε περιπτώσεις σοβαρών τεχνικών ζητημάτων, υποχρεούται να ενημερώνει τη ΣΤΑΣΥ εντός 24 ωρών και να καλεί τον κατασκευαστή του συστήματος, εφόσον απαιτείται.

Σε δημοπράτηση το μεγάλο κτιριακό έργο 24 εκατ. ευρώ στη Φοιτητική Εστία Αθηνών

 Κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση και επίσημα βγήκε το έργο για την ανακαίνιση της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών, ιδιοκτησίας του Ιδρύματος Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης (ΙΝΕΔΙΒΙΜ). Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 24,04 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 19 εκατ. ευρώ).

Η έναρξη του διαγωνισμού έχει τοποθετηθεί για τις 6 Οκτωβρίου 2025. Φορέας Υλοποίησης είναι τοΊδρυμα Νεολαίος και Δια Βίου Μάθησης.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 640 ημέρες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν αυτό συμβεί μέχρι το ερχόμενο Πάσχα τότε η Φοιτητική Εστία θα είναι ξανά έτοιμη προς χρήση για την σεζόν 2028-2029.

Το Έργο αφορά σε γενική ανακαίνιση και στις εργασίες στατικής ενίσχυσης του κτηριακού συγκροτήματος της Φοιτητικής Εστίας Αθηνών με διατήρηση των αρχικώς προβλεπόμενων λειτουργιών ανά χώρο και με παράλληλη υλοποίηση ενεργειών που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμισή τους. Το συγκρότημα εκτείνεται σε 10 υπέργειους και 2 υπόγειους ορόφους και έχει συνολική επιφάνεια 10.271,20 τ.μ.. περίπου.

Να θυμίσουμε πως μέσα στον Αύγουστο την χρηματοδότηση του έργου υπέγραψε η υπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Σοφία Ζαχαράκη. Αυτό γίνεται στο πλαίσιο της ενίσχυσης της φοιτητικής μέριμνας μέσω της αναβάθμισης των δημοσίων φοιτητικών υποδομών που ακολουθεί η κυβέρνηση, προκειμένου να στηριχθούν οι φοιτητές που προέρχονται από ευάλωτες οικογένειες.

Η απόφαση αποτελεί συνέχεια της προγραμματικής σύμβασης, που υπεγράφη πρόσφατα από την κ. Ζαχαράκη, την πρόεδρο του Ινστιτούτου Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης Άννα Ροκοφύλλου και τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο του Υπερταμείου Παναγιώτη Σταμπουλίδη, με προγραμματισμό υλοποίησης του έργου τη χρονική περίοδο 2025-2030. Η συνολική δαπάνη θα καλυφθεί από το Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΥΠΑΙΘΑ 2021-2025, από εθνικούς πόρους του Αναπτυξιακού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Η ολοκλήρωση της ανακαίνισης αναμένεται να βελτιώσει ριζικά την εξωτερική εμφάνιση και τη λειτουργικότητα του κτιρίου, καθώς περιλαμβάνει παρεμβάσεις μεγάλης κλίμακας, που αφορούν στην ενεργειακή αναβάθμιση, στη στατική ενίσχυση, στον εκσυγχρονισμό των ψηφιακών και λοιπών υποδομών, καθώς και στον επανασχεδιασμό των κοινόχρηστων και ιδιωτικών χώρων, με έμφαση στην προσβασιμότητα, στην ασφάλεια και στην ποιότητα διαβίωσης των φοιτητών.

Η χρηματοδότηση της ανακαίνισης της ιστορικής Φοιτητικής Εστίας Αθηνών, είναι μια ουσιαστική επένδυση στον τομέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης που συνεχίζεται με ανάλογα έργα και στα Πανεπιστήμα Κρήτης, Θεσσαλίας, Θράκης και Δυτικής Μακεδονίας όπου επενδύονται μεγάλα κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό αντίστοιχων εγκαταστάσεων.

Μετρό Θεσσαλονίκης: ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για την επέκταση προς Καλαμαριά - Σε 20 λεπτά από το Σιδηροδρομικό Σταθμό στη Μίκρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Με το βλέμμα στραμμένο στη Θεσσαλονίκη και την ΔΕΘ που ξεκινά σε μερικές ημέρες είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα μεγάλα έργα στην πόλη, η πρόοδος τους αλλά και τα επόμενα έργα που πρέπει να περιμένει η πόλη. Φέτος θα είναι και η πρώτη χρονιά που η ΔΕΘ θα πραγματοποιηθεί με το Μετρό σε λειτουργία.

Το βασικότερο έργο που απασχολεί την πόλη είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Όπως έγινε γνωστό, η έναρξη της εμπορικής του λειτουργίας τοποθετείται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026, δηλαδή σε περίπου έξι μήνες από σήμερα, πιθανότατα στο τέλος Μαρτίου.

Αυτές τις ημέρες έχει προγραμματιστεί να ρευματοδοτηθούν οι σταθμοί καθώς και οι σήραγγες από τον ΔΕΔΔΗΕ, κάτι που θα γίνει μέχρι μεθαύριο.

Από εκεί και έπειτα με την ρευματοδότηση θα μπορούν να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια της επέκτασης προς Καλαμαριά. Αρχικά θα κάνουν μόνο την διαδρομή μετά από τον σταθμό της 25ης Μαρτίου και μέχρι τον τερματικό στη Μίκρα.

Επόμενο μεγάλο ορόσημο θα είναι το κλείσιμο της βασικής γραμμής, το οποίο αναμένεται να κλειδώσει χρονικά (με σημαντικές πιθανότητες τον Νοέμβριο). Εκεί θα μπορούν να ξεκινήσουν δρομολόγια σε όλο το μήκος της γραμμής 2, δηλαδή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την Μίκρα.

Αυτό γιατί ο τρόπος λειτουργίας των δύο γραμμών θα διαφέρει από εκείνον της Αθήνας. Τόσο η γραμμή 1 Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία όσο και η γραμμή 2 Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα θα μοιράζονται τους σταθμούς μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου.

Από εκεί η κάθε γραμμή θα διακλαδώνεται είτε προς Νέα Ελβετία, είτε προς Βούλγαρη.

Αναφορικά με τα έργα πολιτικού μηχανικού που τρέχει η AKTOR, δηλαδή την βασική εργολαβία της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, αυτή οδεύει προς το τέλος της.

Οι θύρες στους πέντε νέους σταθμούς έχει τοποθετηθεί, βασικό ορόσημο για να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια καθώς ανοίγουν ταυτόχρονα με τις θύρες των συρμών.

Η κατασκευή των σταθμών προχωρά σε αρχιτεκτονικά τελειώματα, δηλαδή τοποθέτηση πλακών, βαψίματα, ολοκλήρωση αισθητικών τελειωμάτων κ.α. Η εμφάνιση τους θα είναι ταυτόσημη με εκείνη της γραμμής 1.

Η μεγάλη πρόκληση όμως δεν είναι πλέον τα έργα πολιτικού μηχανικού, αλλά οι άλλες πέντε εργολαβίες που αφορούν την εγκατάσταση και λειτουργία των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων της επέκτασης (Η/Μ).

Εδώ ρόλο συντονιστή έχει αναλάβει η AKTOR καθώς έχει και τη συνολική εμπειρία από τα έργα μετρό για την γραμμή 1 που παραδόθηκε σε λειτουργία στις 30 Νοεμβρίου. Ο συντονισμός είναι κρίσιμος για να μπορέσει να λειτουργήσει στον επιθυμητό χρόνο η επέκταση προς Καλαμαριά.

Παράλληλα έχει καταφτάσει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και ο 4ος από τους 15 επιπλέον συρμούς του Μετρό. Πιθανότατα μέχρι αύριο θα βρίσκεται εντός του αμαξοστασίου για να ξεκινήσουν οι σχετικοί έλεγχοι, δοκιμές κλπ για να ενταχθεί στο σύστημα του Μετρό και να διεξάγει κανονικά δρομολόγια.

Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι και οι 15 συρμοί να έχουν παραληφθεί μέχρι τον Φεβρουάριο για να λειτουργήσουν οι δύο γραμμές με το σύνολο του στόλου που θα είναι 33 και θα καλύπτουν με επάρκεια τις ανάγκες των δρομολογίων.

Σημαντική εκκρεμότητα παραμένει η διάνοιξη της οδού Πόντου η οποία αποτελεί το νέο στοίχημα και για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς συνδέεται με την λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Δύο γραμμές το 2026

Το Μετρό Θεσσαλονίκης με την λειτουργία των πέντε νέων σταθμών θα αποκτήσει ένα πρώτο μικρό δίκτυο δύο γραμμών και 18 σταθμών, ολοκληρώνοντας μια δύσκολη πορεία με πολλά πισωγυρίσματα και καθυστερήσεις που ξεκίνησε το 2006 με την υπογραφή της σύμβασης της βασικής γραμμής και στη συνέχεια το 2013 με την σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά.

Οι πέντε νέοι σταθμοί είναι οι:
-ΝΟΜΑΡΧΙΑ
-ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
-ΑΡΕΤΣΟΥ
-ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ
-ΜΙΚΡΑ

Μια διαφορά που θα καταλάβει ο επιβάτης της νέας γραμμής είναι οι αποστάσεις μεταξύ των σταθμών. Δηλαδή, στην βασική γραμμή οι αποστάσεις είναι περίπου κάθε 500-600 μέτρα κατά μέσο όρο. Στην επέκταση προς Καλαμαριά θα είναι περίπου κάθε 900 μέτρα, αρκετά μεγαλύτερη απόσταση για να φτάσει ο συρμός από τον ένα σταθμό στον άλλο.

Η νέα γραμμή 2 θα διαθέτει 16 σταθμούς και θα γίνει μεγαλύτερη από την βασική γραμμή που διαθέτει 13 σταθμούς. Η απόσταση Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα θα καλύπτεται σε περίπου 20 λεπτά διανύοντας γραμμικά όλο το πολεοδομικό συγκρότημα σε αυτή τη διαδρομή και φτάνοντας στο τέλος της πόλης.

Τόσο στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ όσο και στην Ελληνικό Μετρό, θεωρούν κομβική την επέκταση προς Καλαμαριά καθώς η δικτύωση αυτή θεωρητικά μπορεί να προσελκύσει πολλούς περισσότερους επιβάτες.

Σήμερα περίπου 80.000 επιβάτες καθημερινά επιλέγουν την μετακίνηση τους με το Μετρό, αριθμός που μάλλον είναι μεγαλύτερος λόγω του φαινομένου της "πάσας" των εισιτηρίων από τον ένα επιβάτη σε έναν άλλο.

Το στοιχείο αυτό φαίνεται να προβληματίζει καθώς είναι σημαντικά επιζήμιο για την βιωσιμότητα του συστήματος, δεδομένου του γεγονότος πως το εισιτήριο του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το φθηνότερο στην Ευρώπη με μόλις 60 λεπτά.

Επίσης σημαντικό ορόσημο στη λειτουργία αποτελεί και η λειτουργία των POS, δηλαδή της δυνατότητας των επιβατών στο Μετρό με τη χρήση της κάρτας τους για την αγορά εισιτηρίων από τα αυτόματα μηχανήματα.

Θέμα χρόνου η υπογραφή της σύμβασης για τον έκτο προβλήτα στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Με τις πρόδρομες εργασίες να έχουν ήδη ξεκινήσει είναι πλέον θέμα χρόνου να πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής του εμβληματικού έργου που αφορά στην επέκταση του έκτου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό προγραμματίζεται να γίνει εντός Σεπτεμβρίου δίνοντας ένα τέλος σε ένα σήριαλ που διήρκησε 15 χρόνια. 

Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 προγραμματίζονταν να προχωρήσει το έργο, με την κρίση έγινε επίσης άλλη μία άκαρπη προσπάθεια. Μετά την ιδιωτικοποίηση ξεκίνησε ένας πρώτος διαγωνισμός που επίσης δεν ευτήχησε και πλέον με την επαναδημοπράτηση έχουμε το happy end για να ξεκινήσει αυτό το μεγάλο λιμενικό έργο υποδομής.

Για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), πρόκειται για ένα έργο, που ο προϋπολογισμός του διαμορφώνεται πλέον σε επίπεδα περίπου στα 200 εκατ ευρώ, ποσό σημαντικά μεγαλύτερο από από τα αρχικά προβλεπόμενα 130 εκατ. ευρώ, λόγω των ανατιμήσεων σε ενέργεια και οικοδομικά υλικά, που προκάλεσαν οι ευρύτερες γεωοπολιτικές εξελίξεις. Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ.

Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο της χώρας και εντάσσεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού μετά την ιδιωτικοποίηση του. Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για επαναδημοπράτηση του έργου καθώς ο πρώτος διαγωνισμός δεν ολοκληρώθηκε και ακυρώθηκε λόγω των μεγάλων αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2028. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής που θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ – AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Ο συνολικός προϋπολογισμός των υποχρεωτικών επενδύσεων ανέρχεται σε 180 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων: αρκετα πάνω από 130 εκατ. ευρώ προορίζονται για την επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου προβλήτα, 7 εκατ. ευρώ για τον μηχανικό εξοπλισμό του προβλήτα και 23 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού.

Επιπλέον, σύμφωνα με το ΦΕΚ, η ζώνη του Εμπορικού Λιμένα (Ζώνη Β), με υφιστάμενη επιφάνεια 1.164.493 τ.μ., θα επεκταθεί στα 1.687.040 τ.μ. μετά την ολοκλήρωση των προγραμματισμένων έργων στον 6ο προβλήτα. Η οργάνωση της ζώνης θα περιλαμβάνει τη διαμόρφωση τριών υποζωνών με συγκεκριμένες χρήσεις γης και όρους δόμησης.

Αναλυτικά το έργο

Στα έργα του Προβλήτα 6 περιλαμβάνονται η βυθοκόρηση-εκβάθυνση του διαύλου προσέγγισης και τη περιοχής ελιγμού των πλοίων, οι απαραίτητες υποδομές και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός για την εξυπηρέτηση της διαδικασίας φορτοεκφόρτωσης πλοίων, καθώς και η επέκταση των υποδομών του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιπλέον η κατασκευή νέου κέντρου εφοδιαστικής (Logistic Center) που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου κτηρίου στη βάση του Προβλήτα 6, μέγιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., και διαμόρφωση χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση του εν λόγω κτηρίου, ενώ επιπλέον προβλέπεται η κατασκευή νέων σιλό και δεξαμενών για την αποθήκευση δημητριακών, υγρών φορτίων και πετρελαιοειδών.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ, «για την εξυπηρέτηση της επιβατικής, εμπορικής, ναυτιλιακής, τουριστικής και βιομηχανικής κίνησης, καθώς και της εν γένει λειτουργικότητας και ασφάλειας του λιμένα Θεσσαλονίκης, εγκρίνεται πρόγραμμα λιμενικών έργων, κτιριακών έργων, έργων υποδομής και έργων πολιτιστικού χαρακτήρα κατά ζώνες, καθώς και η κυκλοφοριακή οργάνωση του λιμένα.

Οι παρεμβάσεις

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται, επιτρέπεται η υλοποίηση μιας σειρά έργων στον επιβατικό λιμένα και συγκεκριμένα:

α. Αποκατάσταση και αξιοποίηση του Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού (νυν Επιβατικού Σταθμού): αφορά κτιριακό έργο αποκατάστασης του υφιστάμενου Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, συνολικής επιφάνειας περίπου 12.250,00 τ.μ., που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.1, με αλλαγή της χρήσης του σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες χρήσεις της υποζώνης Α.2.,

β. Κατασκευή επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας και λοιπών χρήσεων: αφορά σύνολο κτιριακών έργων που συνεργάζονται χωρικά με τις γειτονικές περιοχές προς δόμηση και συμπεριλαμβάνουν τη δημιουργία ενός κτιρίου-τοπόσημου εμβληματικού χαρακτήρα, το οποίο δύναται να αξιοποιήσει έως και τα 2/5 της συνολικής δόμησης που αντιστοιχεί στην περιοχή προς δόμηση Α2.2.

γ. Αναστήλωση, αποκατάσταση και αξιοποίηση των διατηρητέων κτισμάτων του συγκροτήματος των Στάβλων: αφορά κτιριακό έργο αναστήλωσης και αποκατάστασης του υφιστάμενου συγκροτήματος των Στάβλων που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.3, με στόχο την ανάδειξη της ιστορικότητάς του και την αξιοποίησή του. Το συγκρότημα των Στάβλων προορίζεται για φιλοξενία λειτουργιών πολιτιστικού χαρακτήρα, όπως πνευματικών, καλλιτεχνικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων, κέντρων έρευνας και καινοτομίας, πρότυπων γραφειακών χώρων και θερμοκοιτίδων επιχειρήσεων».

Στην Αττική το επόμενο "El Dorado" για τα μεγάλα έργα υποδομών την επόμενη 10ετία - Μετρό, Αττική Οδός και σιδηρόδρομος στο "μενού"

 κειμενο από το ypodomes.com

Ποιο θα είναι το επόμενο El Dorado για τα έργα υποδομής της χώρας; Την προηγούμενη δεκαετία οι αυτοκινητόδρομοι αποτέλεσαν έναν φάρο ελπίδας στον κατακερματισμένο κατασκευαστικό κλάδο. Η Δυτική Ελλάδα με την Ολυμπία, την Ιόνια και την Αμβρακία Οδό, τα σιδηροδρομικά έργα και τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας αποτέλεσε το επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος της χώρας.

Από κοντά η Κεντρική Μακεδονία με το Μετρό Θεσσαλονίκης, την επέκταση προς Καλαμαριά τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, τον δρόμο Θεσσαλονίκη-Ποτίδαια-Κασσάνδρα, τα έργα στο αεροδρόμια Μακεδονία, την περιφερειακή Κατερίνης κ.α.

Στην τρέχουσα δεκαετία είναι σαφές ότι η Κρήτη είναι η κερδισμένη των υποδομών. Τα έργα για τον ΒΟΑΚ, το αεροδρόμιο στο Καστέλι, τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις με Πελοπόννησο και Αττική, μεγάλες ξενοδοχειακές επενδύσεις, τις μονάδες απορριμμάτων, την αναβάθμιση του αεροδρομίου Χανίων, τα μεγάλα αρδευτικά έργα κ.α. Πρόκειται για μια κοσμογονία έργων που το νησί δεν έχει ξαναζήσει και αυτό θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Από κοντά και η Αττική με τη νέα γραμμή 4 του Μετρό, τα έργα στο Ελληνικό, τις επενδύσεις στο real estate, τα σιδηροδρομικά έργα και τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά που ανεβάζουν σημαντικά την θέση της στον κατασκευαστικό κλάδο.

Στην Αττική ανήκει η επόμενη δεκαετία

Για την επόμενη δεκαετία τα σκήπτρα είναι σαφές ότι ανήκουν στην Αττική. Σειρά από μεγάλα έργα έρχονται χωρίς όμως να έχουν ακόμα ένα πιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προετοιμάζονται για να αλλάξουν και πάλι το πολεοδομικό συγκρότημα στο οποίο ζουν και εργάζονται πάνω από 4 εκατομμύρια κόσμου.

Πρώτο στοίχημα είναι οι επεκτάσεις Αττικής Οδού, επενδύσεις που θα κοστίσουν πάνω από 1 δισ. ευρώ για την Σήραγγα Ηλιούπολης και να φτάσει ο δρόμος σε Λαύριο και Ραφήνα. Αν υπάρξει κινητοποίηση κεφαλαίων είναι πιθανό επίσης να δούμε τις επεκτάσεις και του σιδηροδρόμου στα δύο λιμάνια.

Σημαντικό στοίχημα θα αποτελέσουν οι επεκτάσεις του Μετρό σε Ίλιον (γραμμή 2) και Μαρούσι (γραμμή 4). Για αυτά τα δύο έργα θα απαιτηθούν περίπου 2 δισ. ευρώ.

Μεγάλης αξίας θα είναι και ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτά που θα δημιουργήσει την περίφημη παράκαμψη Αττικής με μια επένδυση που καλό θα ήταν να συνδυαστεί και με μια σιδηροδρομική γραμμή (όπως θα γινόταν σε μια άλλη ευρωπαϊκή χώρα).

Επίσης θα συνεχίσουν τα έργα για την επένδυση του Ελληνικού για την Β` και Γ` φάση που θα ολοκληρώσει την εικόνα της περιοχής από την Lamda Development.

Σημαντικά έργα αναμένονται επίσης και για την περαιτέρω ανάπτυξη των logistics.

Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε και στο αεροδρόμιο της Αθήνας με την κατασκευή ενός δεύτερου terminal το οποίο θα επιτρέψει την επιβατική κίνηση να ξεπεράσει τους 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και να αλλάξει τελείως την εικόνα του.

Παρεμβάσεις με νέες υποδομές όμως αναμένονται και στο λιμάνι του Πειραιά καθώς θα φτάσουμε στο σημείο ανάγκης ανάπτυξης ενός νέου προβλήτα, του 4ου για την ικανοποίηση των αναγκών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Μεγάλες πιθανότητες θα έχουμε και για να δούμε -επιτέλους- την δημιουργία νέου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα μετά από δεκαετίες άγονων συζητήσεων για να δημιουργηθεί μια σύγχρονη υποδομή στην Αττική.

Επίσης μεγάλη δυναμική αναμένεται να έχουν και οι επενδύσεις για τις νέες μονάδες απορριμμάτων που στην τρέχουσα δεκαετία δεν φαίνεται ότι τελικά θα μπορέσουν να αναπτυχθούν για να καλύψουν τις ανάγκες της Αττικής.

Η δεύτερη κερδισμένη

Η δεύτερη κερδισμένη Περιφέρεια φαίνεται πως θα είναι η Κεντρική Μακεδονία. Εδώ περιμένουμε την επέκταση του Μετρό προς Εύοσμο να ωριμάσει και να ξεκινήσει. Παράλληλα θα δούμε έργα επέκτασης του αεροδρομίου Μακεδονία ενώ είναι πιθανόν να δούμε επιπλέον έργα και στο λιμάνι.

Ευρύτερα στην Περιφέρεια θα δούμε την ολοκλήρωση έργων όπως οι άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη που σήμερα είναι υπό δημοπράτηση αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι.

Επίσης περιμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως την νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης, την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας κ.α.

Στις κερδισμένες περιφέρειες της επόμενης δεκαετίας θα είναι και η Δυτική Ελλάδα καθώς αναμένουμε την υλοποίηση μεγάλων σιδηροδρομικών έργων όπως το Ρίο-Πάτρα και το Πάτρα-Πύργος.

Στα οδικά αναμένεται η τμηματική υλοποίηση του Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα και η σύνδεση Αγρινίου με την Ιόνια Οδό.